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第2o4章越时代的想法
回到坤宁宫后,朱英才现自己有些操之过急了。
从马拉火车的想法出现,然后和老爷子进行交谈,这中间的时间,总共不到小半个时辰。
朱英根本没有进行一个完整的思考,定下适合大明的方案,就直接述说起来。
沉下心思后,朱英细细的琢磨一番,大致的方案就有了想法。
轨道马车必须要开始定下方案,老爷子若是不同意,只能自己先派人开始收集轨道的勘察数据。
木轨只能作为过渡,不可能大面积使用,山多,河流多的地方,显然也不能多用。
主要还是在靠近草原的平原地带。
且要让老爷子,包括大明所有的勋贵,看到轨道所带来的利益,且炼铁工业的出现,才能够大面积的铺设来开。
轨道个中关键,便是度。
从京师到北平的直线距离,大约是一千公里,两千里地,实际上绕路肯定要更远一些,至少也是绕上两三百里地了。
古代大军的行进度取决于最慢的辎重度,约莫在日行四十里地到五十里地左右。
这也就是意味着,日行五十里地计算,军队从京师出,抵达北平,需要一个半月的时间。
这是最小的估值了,实际上加上整顿军备,还有天气因素的影响,能在两个月内抵达北平就算是不错没耽误。
大明如今马车的度,每日大概可以行进越两百里地的样子,实际上当然要更少一些,一百多里地应是正常平均度。
假设铺设出从京师直达的北平的木轨,那么将会出现一个怎样的情况?
先是马,自然不可能是几匹马,至少都是十二匹马甚至更多,这样才有足够的动力源。
在马夫的驾驶下,这些马会一直沿着木轨的方向奔跑。
且这种行进,是昼夜不断的。
一直不停马肯定是吃不消,这个时候保持马的动力,只需要在路过驿站的时候进行马匹的更换便可以继续。
这个过程,就像是六百里,八百里加急一般,马夫也需要跟着替换接力进行。
但这有一个好处,木轨的痕迹,哪怕是在夜间都可以一直行驶,不至于迷路,即使可能会慢上一些。
多车轮的使用,也会让马跑起来更加的省力,拉动更多的载重。
这意味着轨道带动的车厢,每天的行进路程可以达到三百多里地。
从京师到北平的两千多里路程,从原本的两个月的时间,缩短为七八天左右的时间。
这些通过马拉火车抵达北平的将士,精力充沛,简单休整后就能投入战斗,而且完全不用担心后勤的问题。
只需要携带少许的干粮,后续的粮食马上就能转运过来。
不间断的运输,如同流水线一般,随时都能将军队调集过去。
军事上如此,这么一条木轨带来的经济效益,更加的乎想象。
这和大运河实际没啥区别。
非战时期可以起到沟通南北的作用,对于解决目前大明南北汉人尖锐的矛盾关系,有着显著的效果。
定都南京的朝廷,和北面的地域问题将会得到改善,朝廷对于北方地域的掌控力,也会随之增强。
当然,假设这么长一条的轨道,木轨肯定不行,只能是铁轨才可以,不然木轨产生的庞大养护费用难以估量。
即使是铁轨,也不可能向后世那般,一条轨道从头到尾直通到底。
可以理解为后世公交车站的概念。
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